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Dow Jones 48.067 +1,07%
S&P 500 6.887 +0,68%
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Nikkei 50.309 -0,58%
Hang Seng 25.592 +0,20%
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BTC/USD 92.586 -0,96%
ETH/USD 3.344 +1,55%
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E-Mobilität und Rohstoffe
- Ersteller dukezero
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https://futurezone.at/b2b/bombardier-stellt-batteriezug-vor/400119833
Bombardier Transportation investiert in Batteriezüge für den deutschen Markt. Mitte 2019 soll auf zwei Strecken im Raum Ulm in Baden-Württemberg eine einjährige Testphase des Passagierbetriebs starten, wie der Zughersteller vergangene Woche mitteilte. Am Bombardier-Standort Hennigsdorf in Brandenburg stellte das Unternehmen vergangene Woche den Prototyp „Talent 3“ vor. Der Batteriezug fahre abgasfrei und leiser als Dieselzüge, hieß es.
Bombardier Transportation investiert in Batteriezüge für den deutschen Markt. Mitte 2019 soll auf zwei Strecken im Raum Ulm in Baden-Württemberg eine einjährige Testphase des Passagierbetriebs starten, wie der Zughersteller vergangene Woche mitteilte. Am Bombardier-Standort Hennigsdorf in Brandenburg stellte das Unternehmen vergangene Woche den Prototyp „Talent 3“ vor. Der Batteriezug fahre abgasfrei und leiser als Dieselzüge, hieß es.
https://www.focus.de/auto/elektroauto/qantum-scape-und-vw-festkoerper-akkus-volkswagen-schliesst-gigantischen-batterie-deal-fuer-elektroautos-ab_id_9582561.html
Donnerstag, 13.09.2018, 13:35
Ist das der entscheidende Schachzug, um Teslas Technik-Vorherrschaft bei Batterieautos zu beenden? VW ist laut verschiedener Medienberichte jetzt größter automobiler Anteilseigner bei QuantumScape, einem Hersteller von Festkörper-Akkus aus Kalifornien.
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Der Volkswagen-Konzern hat die geplante Anteilserhöhung am kalifornischen Technologieunternehmen QuantumScape abgeschlossen. "Damit ist Volkswagen mit seinem Invest von 100 Millionen Dollar größter automobiler Anteilseigner. An die Beteiligung gekoppelt ist ein Sitz im Aufsichtsrat", schreibt die Fachzeitschrift "Automobilwoche". VW und QuantumScape hätten zudem ein Joint-Venture-Unternehmen gegründet, um gemeinsam Batterien für Elektroautos zu produzieren.
Donnerstag, 13.09.2018, 13:35
Ist das der entscheidende Schachzug, um Teslas Technik-Vorherrschaft bei Batterieautos zu beenden? VW ist laut verschiedener Medienberichte jetzt größter automobiler Anteilseigner bei QuantumScape, einem Hersteller von Festkörper-Akkus aus Kalifornien.
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Der Volkswagen-Konzern hat die geplante Anteilserhöhung am kalifornischen Technologieunternehmen QuantumScape abgeschlossen. "Damit ist Volkswagen mit seinem Invest von 100 Millionen Dollar größter automobiler Anteilseigner. An die Beteiligung gekoppelt ist ein Sitz im Aufsichtsrat", schreibt die Fachzeitschrift "Automobilwoche". VW und QuantumScape hätten zudem ein Joint-Venture-Unternehmen gegründet, um gemeinsam Batterien für Elektroautos zu produzieren.
PLATIN / PALLADIUM - Weinberg ... "Offensichtlich reagierten die Marktteilnehmer mit Erleichterung darauf, dass die gegenseitigen Zollsätze zunächst „nur“ 10% betragen und nicht wie von einigen befürchtet 25%. Hauptnutznießer dieser Entwicklung ist Palladium, das sich gestern um knapp 3% verteuerte und erstmals seit drei Monaten wieder mehr als 1.000 USD je Feinunze kostet. Das hauptsächlich in der (Auto-)Industrie verwendete Palladium profitierte dabei auch von der Erholungsrally bei Industriemetallen (siehe Seite 2). Da Platin kaum mitzieht, weitete sich die Preisdifferenz zwischen Palladium und Platin auf knapp 200 USD aus." ...
https://ecomento.de/2018/09/20/npe-fortschrittsbericht-elektromobilitaet-deutschland-2018/
Rohstoffe
Weiterhin rückten im Zuge des globalen Markthochlaufs Rohstoffe und ihre Verfügbarkeit in den Fokus, erklärt die NPE – Recycling und Konzepte zur Weiterverwendung seien wichtige Zukunftsthemen. “Elektromobilität ist eine Schlüsseltechnologie des 21. Jahrhunderts. Politik und Wirtschaft sind gemeinsam gefordert, die Versorgung mit kritischen Rohstoffen wie zum Beispiel Kobalt, Lithium oder Graphit für die Batteriezellproduktion zu sichern. Angesichts der chinesischen Präsenz in rohstofffördernden Ländern entwickelt sich die Verfügbarkeit von Rohstoffen für die deutsche und europäische Industrie zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor bei der Elektromobilität.”
Rohstoffe
Weiterhin rückten im Zuge des globalen Markthochlaufs Rohstoffe und ihre Verfügbarkeit in den Fokus, erklärt die NPE – Recycling und Konzepte zur Weiterverwendung seien wichtige Zukunftsthemen. “Elektromobilität ist eine Schlüsseltechnologie des 21. Jahrhunderts. Politik und Wirtschaft sind gemeinsam gefordert, die Versorgung mit kritischen Rohstoffen wie zum Beispiel Kobalt, Lithium oder Graphit für die Batteriezellproduktion zu sichern. Angesichts der chinesischen Präsenz in rohstofffördernden Ländern entwickelt sich die Verfügbarkeit von Rohstoffen für die deutsche und europäische Industrie zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor bei der Elektromobilität.”
Kostolanys Erbe
RohstoffExperte
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Danke @Duke
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jo, find icke och Inferred mineral resources of 29.6 million tons (26.9 million tonnes) grading 0.11% cobalt equivalent (0.08% cobalt and 0.30% copper) under a base case scenario pit constrained and deeper mineral resource. An alternative underground-only scenario results in 4.9 million tons (4.4 million tonnes) grading 0.30% cobalt equivalent (0.23% cobalt and 0.68% copper)
Resource contains 45 million pounds (20,411 tonnes) of cobalt and 175 million pounds (79,379 tonnes) of copper for 62.9 million pounds (28,528 tonnes) of cobalt equivalent
Resource is considered to be open along strike and at depth, with true widths between 10m and 30m
Preliminary metallurgical testing concludes that simple flotation methods are applicable, yielding recoveries of 96% for cobalt and 95% for copper in rougher floatation
30,000m drill program ongoing to double the strike length for an updated resource estimate planned for early 2019
https://ceo.ca/@newswire/first-cobalt-announces-inferred-mineral-resource-for
Resource contains 45 million pounds (20,411 tonnes) of cobalt and 175 million pounds (79,379 tonnes) of copper for 62.9 million pounds (28,528 tonnes) of cobalt equivalent
Resource is considered to be open along strike and at depth, with true widths between 10m and 30m
Preliminary metallurgical testing concludes that simple flotation methods are applicable, yielding recoveries of 96% for cobalt and 95% for copper in rougher floatation
30,000m drill program ongoing to double the strike length for an updated resource estimate planned for early 2019
https://ceo.ca/@newswire/first-cobalt-announces-inferred-mineral-resource-for
https://www.wallstreet-online.de/nachricht/10917531-dgap-news-lion-e-mobility-ag-lion-e-mobility-praesentiert-100-kwh-bmw-i3-investmentkonferenz
Baar, Schweiz - 10. Oktober 2018 - Im Rahmen der 20. internationalen CM Equity Investment Konferenz präsentierte die LION E-Mobility einem internationalen, hochkarätigen Publikum von Investoren den neusten Stand der Batterieentwicklung. Wie von LION angekündigt, wurde ein BMW i3s mit einer im Unterboden integrierten Light Battery von 100 kWh ausgestattet, wodurch eine max. Reichweite von rund 700 Km erzielt werden kann. Darüber hinaus wurde am Prüfstand die theoretisch proklamierte Energie von 100 kWh in einem Lade-/Entladetest bestätigt.
DGAP-News: LION E-Mobility AG: LION E-Mobility präsentiert 100 kWh BMW i3 auf Investmentkonferenz | wallstreet-online.de - Vollständiger Artikel unter:
https://www.wallstreet-online.de/nachricht/10917531-dgap-news-lion-e-mobility-ag-lion-e-mobility-praesentiert-100-kwh-bmw-i3-investmentkonferenz
Baar, Schweiz - 10. Oktober 2018 - Im Rahmen der 20. internationalen CM Equity Investment Konferenz präsentierte die LION E-Mobility einem internationalen, hochkarätigen Publikum von Investoren den neusten Stand der Batterieentwicklung. Wie von LION angekündigt, wurde ein BMW i3s mit einer im Unterboden integrierten Light Battery von 100 kWh ausgestattet, wodurch eine max. Reichweite von rund 700 Km erzielt werden kann. Darüber hinaus wurde am Prüfstand die theoretisch proklamierte Energie von 100 kWh in einem Lade-/Entladetest bestätigt.
DGAP-News: LION E-Mobility AG: LION E-Mobility präsentiert 100 kWh BMW i3 auf Investmentkonferenz | wallstreet-online.de - Vollständiger Artikel unter:
https://www.wallstreet-online.de/nachricht/10917531-dgap-news-lion-e-mobility-ag-lion-e-mobility-praesentiert-100-kwh-bmw-i3-investmentkonferenz
https://uk.reuters.com/article/uk-britain-eu-boe/bank-of-england-tells-eu-to-move-now-to-avoid-hard-brexit-hit-to-markets-idUKKCN1MJ0RT
COBALT
The LME already has a physically-settled cobalt contract , but it hopes to gain more traction with a cash-settled product.
Gaining a foothold in such a small, illiquid market is difficult, even with the excitement recently about EVs, said Tom Price, head of commodity strategy at Macquarie.
“Most transactions are directly between industry and consumers, the LME is a sideshow,” he said.
Other futures contracts the LME plans to launch early next year consist of two regional aluminium premium contracts, minor metal molybdenum plus options in gold and silver.
COBALT
The LME already has a physically-settled cobalt contract , but it hopes to gain more traction with a cash-settled product.
Gaining a foothold in such a small, illiquid market is difficult, even with the excitement recently about EVs, said Tom Price, head of commodity strategy at Macquarie.
“Most transactions are directly between industry and consumers, the LME is a sideshow,” he said.
Other futures contracts the LME plans to launch early next year consist of two regional aluminium premium contracts, minor metal molybdenum plus options in gold and silver.
https://www.sueddeutsche.de/digital/batterien-weg-vom-lithium-1.4169140
Natrium könnte Lithium ersetzen
Zugleich suchen Forscher nach Materialien für die Post-Lithium-Technologie. "Sie können auf unkritischen Elementen basieren wie etwa Natrium, Magnesium, Aluminium oder Kalzium." Unter mehreren Optionen ist offenbar die Natrium-Ionen-Batterie (NIB) vorläufig am weitesten gediehen.
Im Prinzip ähnelt sie der LIB, nur eben mit Natrium anstelle von Lithium. Die Kathode benötigt dann kein Kobalt mehr, das könne man mit anderen Stoffen machen. "Wir nennen das eine Drop-In-Technologie", erklärt Maximilan Fichtner. Für den Wechsel von Lithium zu Natrium muss man demnach technisch wenig verändern. Die ersten dieser Batteriezellen stehen vor der Serienreife.
Natrium könnte Lithium ersetzen
Zugleich suchen Forscher nach Materialien für die Post-Lithium-Technologie. "Sie können auf unkritischen Elementen basieren wie etwa Natrium, Magnesium, Aluminium oder Kalzium." Unter mehreren Optionen ist offenbar die Natrium-Ionen-Batterie (NIB) vorläufig am weitesten gediehen.
Im Prinzip ähnelt sie der LIB, nur eben mit Natrium anstelle von Lithium. Die Kathode benötigt dann kein Kobalt mehr, das könne man mit anderen Stoffen machen. "Wir nennen das eine Drop-In-Technologie", erklärt Maximilan Fichtner. Für den Wechsel von Lithium zu Natrium muss man demnach technisch wenig verändern. Die ersten dieser Batteriezellen stehen vor der Serienreife.
ich bin da gut vernetzt, ich höre mich mal bei den Batterie Herstellern um.
Bin Pro-Nemaska Lithium - bin hier gut positioniert, und bis zu den ersten Erträgen aufgrund der Rohverkäufe in HJ 2 in 2019 ist s nicht mehr so lange .. sofern alles in time und budget bleibt, sollten die sehr gut positioniert sein um an diesem Geschäft zu partizipieren ...
Bin Pro-Nemaska Lithium - bin hier gut positioniert, und bis zu den ersten Erträgen aufgrund der Rohverkäufe in HJ 2 in 2019 ist s nicht mehr so lange .. sofern alles in time und budget bleibt, sollten die sehr gut positioniert sein um an diesem Geschäft zu partizipieren ...
[url=https://peketec.de/trading/viewtopic.php?p=1859438#1859438 schrieb:
https://www.electrive.net/2018/07/13/panasonic-will-kobalt-anteil-in-e-auto-akkus-halbieren/
Die Japaner wollen in ihrer Batterie-Serienfertigung binnen zwei, drei Jahren nur noch halb so viel Kobalt verwenden wie bisher. Entsprechende Prototypen gebe es bereits, so Yoshio Ito, Chef von Panasonics Pkw-Sparte. Doch noch stünde ein umfangreicher Evaluierungsprozess bevor.
Die Bestrebung, den Kobaltanteil in Akkus zu reduzieren, resultieren aus der Tatsache, dass sich der Preis für das Material zuletzt vervielfacht hat und der Zugang zum Abbau von Kobalt in der Hand weniger, teils unberechenbarer Akteure liegt. Zweidrittel der Vorkommen finden sich beispielsweise auf dem Staatsgebiet des Kongo. Angesichts des erwarteten E-Auto-Booms rechnen viele Batteriehersteller und OEMs mit einem baldigen Kobalt-Engpass.
Die Japaner wollen in ihrer Batterie-Serienfertigung binnen zwei, drei Jahren nur noch halb so viel Kobalt verwenden wie bisher. Entsprechende Prototypen gebe es bereits, so Yoshio Ito, Chef von Panasonics Pkw-Sparte. Doch noch stünde ein umfangreicher Evaluierungsprozess bevor.
Die Bestrebung, den Kobaltanteil in Akkus zu reduzieren, resultieren aus der Tatsache, dass sich der Preis für das Material zuletzt vervielfacht hat und der Zugang zum Abbau von Kobalt in der Hand weniger, teils unberechenbarer Akteure liegt. Zweidrittel der Vorkommen finden sich beispielsweise auf dem Staatsgebiet des Kongo. Angesichts des erwarteten E-Auto-Booms rechnen viele Batteriehersteller und OEMs mit einem baldigen Kobalt-Engpass.
BASF plant Batterieproduktion in Finnland
Während sich die klassischen deutschen Autozulieferer noch zieren, macht #BASF Nägel mit Köpfen. Der Chemiekonzern plant die Errichtung einer Batterieproduktion im finnischen Harjavalta. Die Produktionsstätte soll Ende 2020 anlaufen und Material für etwa 300.000 Fahrzeuge pro Jahr herstellen. In direkter Nachbarschaft liegt eine Raffinerie des russischen Bergbaukonzerns #NorilskNickel. Dieser vereinbarte mit dem Ludwigshafener Unternehmen einen Liefervertrag und wird das nötige Kobalt und Nickel bereitstellen, wie beide Firmen am Montag mitteilten. BASF prüft zudem weitere Fabrikstandorte zur Herstellung von Batteriematerialien in Europa.
Während sich die klassischen deutschen Autozulieferer noch zieren, macht #BASF Nägel mit Köpfen. Der Chemiekonzern plant die Errichtung einer Batterieproduktion im finnischen Harjavalta. Die Produktionsstätte soll Ende 2020 anlaufen und Material für etwa 300.000 Fahrzeuge pro Jahr herstellen. In direkter Nachbarschaft liegt eine Raffinerie des russischen Bergbaukonzerns #NorilskNickel. Dieser vereinbarte mit dem Ludwigshafener Unternehmen einen Liefervertrag und wird das nötige Kobalt und Nickel bereitstellen, wie beide Firmen am Montag mitteilten. BASF prüft zudem weitere Fabrikstandorte zur Herstellung von Batteriematerialien in Europa.
https://www.automobil-industrie.vogel.de/faecherstrategie-continental-setzt-auf-antriebsmix-a-758832/?fbclid=IwAR3xyR6v4-HjjxJ2bRfwzR2D9bcWXJBAGq--uXEwWh3Jqy8uU1p5KlHUBXk
Continental erschließt sich den Zukunftsmarkt Elektromobilität – zum Beispiel mit einer Fächerstrategie: Einerseits optimieren die Ingenieure den Verbrennungsmotor weiter, andererseits wird die Serieneinführung des Elektroantriebs forciert.
Eine Hitzewelle mit Rekordtemperaturen in Europa, große Trockenheit und daraus folgend Ernteausfälle – das Jahr 2018 gibt einen Vorgeschmack auf die dramatischen Auswirkungen des Klimawandels. Die verkehrsbedingten CO2-Emissionen weiter zu senken, bleibt daher eines der wichtigsten Ziele bei der Entwicklung künftiger Antriebskonzepte. Die Division Powertrain von Continental verfolgt dabei eine Fächerstrategie, bei der einerseits der Verbrennungsmotor weiter optimiert und andererseits die Serieneinführung des Elektroantriebs forciert wird. Denn die E-Mobilität ist nur Teil der Lösung: Für einen wirksamen Klimaschutz, der kurz-, mittel- und langfristig greift, braucht es einen Antriebsmix, bestehend aus Elektroantrieb, sauberem Diesel- und Ottomotor, klimaneutralen synthetischen Kraftstoffen sowie Brennstoffzelle.
Continental erschließt sich den Zukunftsmarkt Elektromobilität – zum Beispiel mit einer Fächerstrategie: Einerseits optimieren die Ingenieure den Verbrennungsmotor weiter, andererseits wird die Serieneinführung des Elektroantriebs forciert.
Eine Hitzewelle mit Rekordtemperaturen in Europa, große Trockenheit und daraus folgend Ernteausfälle – das Jahr 2018 gibt einen Vorgeschmack auf die dramatischen Auswirkungen des Klimawandels. Die verkehrsbedingten CO2-Emissionen weiter zu senken, bleibt daher eines der wichtigsten Ziele bei der Entwicklung künftiger Antriebskonzepte. Die Division Powertrain von Continental verfolgt dabei eine Fächerstrategie, bei der einerseits der Verbrennungsmotor weiter optimiert und andererseits die Serieneinführung des Elektroantriebs forciert wird. Denn die E-Mobilität ist nur Teil der Lösung: Für einen wirksamen Klimaschutz, der kurz-, mittel- und langfristig greift, braucht es einen Antriebsmix, bestehend aus Elektroantrieb, sauberem Diesel- und Ottomotor, klimaneutralen synthetischen Kraftstoffen sowie Brennstoffzelle.
https://www.indmin.com/Article/3334713/Lithium-in-Latin-America.html
As lithium developments continue around the world, IM caught up with Juan Carlos Zuleta, a Latin America economist, to find out the latest from South America.
By Juan Carlos Zuleta
What would you say are the main obstacles facing lithium developers in South America?
Hurdles vary by country. Let us start with Chile. As I argued almost two years ago in a reply to a commentator of a report on lithium including my points of view published by UK newspaper, The Guardian, most predictions about lithium availability take Salar de Atacama’s production for granted.
Indeed, without significant production from the driest desert on earth, none of them make any sense. I then went on to ask myself: but what if Atacama fails to deliver the lithium necessary for all the different competing uses in the following years? And my answer was: I have reasons to believe that that could in fact be the case.
This has nothing to do with reserves. It pertains to availability of a key element in brine production nowadays: water. This point was already raised in November 2010 by an executive of Sociedad Quimica de Minerales (SQM) at the Senior Expert Group Meeting on Sustainable Development of Lithium Resources in Latin America: Emerging Issues and Opportunities, held in Santiago, Chile.
As lithium developments continue around the world, IM caught up with Juan Carlos Zuleta, a Latin America economist, to find out the latest from South America.
By Juan Carlos Zuleta
What would you say are the main obstacles facing lithium developers in South America?
Hurdles vary by country. Let us start with Chile. As I argued almost two years ago in a reply to a commentator of a report on lithium including my points of view published by UK newspaper, The Guardian, most predictions about lithium availability take Salar de Atacama’s production for granted.
Indeed, without significant production from the driest desert on earth, none of them make any sense. I then went on to ask myself: but what if Atacama fails to deliver the lithium necessary for all the different competing uses in the following years? And my answer was: I have reasons to believe that that could in fact be the case.
This has nothing to do with reserves. It pertains to availability of a key element in brine production nowadays: water. This point was already raised in November 2010 by an executive of Sociedad Quimica de Minerales (SQM) at the Senior Expert Group Meeting on Sustainable Development of Lithium Resources in Latin America: Emerging Issues and Opportunities, held in Santiago, Chile.
https://www.electrive.net/2018/10/28/audi-umicore-entwickeln-kreislauf-fuer-batterie-recycling/?fbclid=IwAR1ZvK9BcCNFWs1j__vdYf3CXicDI18Bdc5-fBh2-8x68nS87An7uSpKB5Q
Audi und Umicore entwickeln einen geschlossenen Kreislauf für das Recycling von Hochvoltbatterien aus Elektroautos. Die Materialien sollen dadurch immer wieder von neuem nutzbar sein. Besonders wertvolle Komponenten sollen von einer Rohstoffbank abrufbar sein.
Einer Analyse der Partner zufolge lassen sich mehr als 95 Prozent der Batteriebestandteile wie Kobalt, Nickel und Kupfer recyceln. Mit dem Schritt, einen Kreislauf aufzubauen, haben Audi und Umicore die erste Phase ihrer strategischen Forschungs-Kooperation für Batterie-Recycling abgeschlossen.
Bereits vor dem Start der Zusammenarbeit mit Umicore im Juni 2018 hatte Audi die Batterien des Plug-in-Hybrid-Autos A3 e-tron analysiert und Wege für ein Recycling definiert. Gemeinsam mit den Materialtechnologie-Experten bestimmte der deutsche Autobauer anschließend die möglichen Recycling-Quoten für Batteriebestandteile. Und kam so auf das obige Ergebnis.
Audi und Umicore entwickeln einen geschlossenen Kreislauf für das Recycling von Hochvoltbatterien aus Elektroautos. Die Materialien sollen dadurch immer wieder von neuem nutzbar sein. Besonders wertvolle Komponenten sollen von einer Rohstoffbank abrufbar sein.
Einer Analyse der Partner zufolge lassen sich mehr als 95 Prozent der Batteriebestandteile wie Kobalt, Nickel und Kupfer recyceln. Mit dem Schritt, einen Kreislauf aufzubauen, haben Audi und Umicore die erste Phase ihrer strategischen Forschungs-Kooperation für Batterie-Recycling abgeschlossen.
Bereits vor dem Start der Zusammenarbeit mit Umicore im Juni 2018 hatte Audi die Batterien des Plug-in-Hybrid-Autos A3 e-tron analysiert und Wege für ein Recycling definiert. Gemeinsam mit den Materialtechnologie-Experten bestimmte der deutsche Autobauer anschließend die möglichen Recycling-Quoten für Batteriebestandteile. Und kam so auf das obige Ergebnis.
https://www.shell.de/energie-und-innovation/mobilitaet/wasserstoff.html?fbclid=IwAR14fpDcqsVuieCQB2ldj-loP1RenaJiMaKD3uErSUGz8yUaST4f0oyTAlg
Bald 400 H2-Tankstellen in Deutschland
Ebenso wichtig aber bleibt die ausreichende und möglichst flächendeckende Zahl von H2-Tankstellen.
Wir bei Shell sind auf Kurs: Neben den drei vorhandenen Shell Stationen werden wir schon bald in Wuppertal, Frankfurt/Main, sowie in Geisingen und Wendingen (beide Baden-Württemberg) eröffnen.
Aber unsere Pläne reichen weiter. Und deshalb engagieren wir uns als Gründungsmitglied in der H2Mobility (H2M). Dieses Gemeinschaftsunternehmen ist Anfang 2015 gestartet. Die sechs Partner dieser Initiative – neben Shell sind das Air Liquide, Daimler, Linde, OMV und Total – werden die heute knapp 20 Tankstellen umfassende, öffentliche Infrastruktur bis 2023 auf ein Netz mit rund 400 H2-Tankstellen ausbauen. Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle können dann also in ganz Deutschland auftanken.
Bald 400 H2-Tankstellen in Deutschland
Ebenso wichtig aber bleibt die ausreichende und möglichst flächendeckende Zahl von H2-Tankstellen.
Wir bei Shell sind auf Kurs: Neben den drei vorhandenen Shell Stationen werden wir schon bald in Wuppertal, Frankfurt/Main, sowie in Geisingen und Wendingen (beide Baden-Württemberg) eröffnen.
Aber unsere Pläne reichen weiter. Und deshalb engagieren wir uns als Gründungsmitglied in der H2Mobility (H2M). Dieses Gemeinschaftsunternehmen ist Anfang 2015 gestartet. Die sechs Partner dieser Initiative – neben Shell sind das Air Liquide, Daimler, Linde, OMV und Total – werden die heute knapp 20 Tankstellen umfassende, öffentliche Infrastruktur bis 2023 auf ein Netz mit rund 400 H2-Tankstellen ausbauen. Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle können dann also in ganz Deutschland auftanken.
http://rohstoffbrief.com/2018/11/07/alarm-auf-glencore-mine-kobalt-mit-uran-verseucht/?fbclid=IwAR2a3pXWL6E7i3A_rdW0PCsMxG11d9ATwkoc9ghGRXPwrH472fGZuKsqgs8
Alarm auf Glencore-Mine: Kobalt mit Uran verseucht
Die von Glencore dominierte Katanga Mining muss ihre Kamoto-Kobaltmine vorerst schließen. Im Kobalthydroxid wurden Spuren von Uran entdeckt. Das könnte Auswirkungen auf den Weltmarkt und die Batterieindustrie haben.
Alarm auf Glencore-Mine: Kobalt mit Uran verseucht
Die von Glencore dominierte Katanga Mining muss ihre Kamoto-Kobaltmine vorerst schließen. Im Kobalthydroxid wurden Spuren von Uran entdeckt. Das könnte Auswirkungen auf den Weltmarkt und die Batterieindustrie haben.
